دانلود کاتالوگ دوزبانه  محصولات 

عناوین برخی از تولیدات شرکت رزمیاران

products

تصاویر نمایشگاه بین المللی تهران 98

تعمیر یا تعویض شاتون موتور خودرو؟

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                    



خرابی موتور خودرو همیشه یک خبر بد به حساب می­ آید که تصمیم گیری های مهمی را به دنبال خواهد داشت. معمولاًبرخی قطعات از قبیل واشرها، رینگ و پیستون در تعمیرات اساسی موتور می­ بایست تعویض شود ولی مالک خودرو در رابطه با برخی قطعات از قبیل سرسیلندر،میل­ لنگ و شاتون تصمیم­ گیری­ های متفاوتی می­تواند داشته باشد که مثلا با تعمیر این قطعات در کوتاه­ مدت هزینه کمتری کرده و یا با دوراندیشی، قطعات یادشده را تعویض نماید که در این صورت با استفاده از لوازم یدکی نو و پرداخت اندکی هزینه بیشتر، اطمینان از نتیجه تعمیر موتور خودرو برای مدت طولانی­ تری افزایش یافته ونیازی به بازگشت مجدد به تعمیرگاه در کوتاه مدت نباشد.


                                                                                                                                     


connecting rod


 


عملکرد شاتون چیست و چرا شاتون مهم ترین قطعه موتور می­ باشد؟


* شاتون یکی از قطعات اصلی موتورهای درون­ سوز می­ باشد و ضربات ناشی از احتراق را به میل­ لنگ انتقال می­ دهد.
* شاتون همواره تحت نیروهای دینامیکی متناوب حاصل از احتراق درون­ سیلندر قرار دارد که دارای شدت و سرعت زیاد می­ باشد.
* شاتون قطعه بسیار مهمی در موتور می­ باشد که نیاز به تلرانس ­های ابعادی و هندسی بسیار دقیقی دارد تا بتواند روی میل ­لنگ و پیستون بطرز صحیح مونتاژ شده و نیروی حاصل از احتراق را به میل­ لنگ منتقل نماید.
* شاتون تنها قطعه­ ای در خودرو می ­باشد که با داشتن حرکت دورانی و حرکت رفت و برگشتی بطور همزمان، هیچ نقطه ثابتی ندارد ونداشتن دقت­ های ابعادی و هندسی در آن می­ تواند باعث ایجاد معایبی از قبیل لرزش وصدای زیاد موتور،افزایش مصرف سوخت، کاهش شتاب، ایجاد آلودگی مضاعف، آسیب دیدن قطعات دیگر و نهایتاً کاهش عمر و خرابی موتورشود.


مشخصات اصلی شاتون و معایب استفاده از شاتون تعمیری:

سر­بزرگ شاتون:

سوراخ بزرگ­تر شاتون که بر روی میل­ لنگ بسته می­شود.
سر­کوچک شاتون:

سوراخ کوچک­تر شاتون که با قرار گرفتن گژن­پین در آن، شاتون به پیستون متصل می­شود.
فاصله مرکز سربزرگ تا مرکز سرکوچک:
بعد از تعمیرشاتون این مشخصه تغییر خواهد کرد و باعث کاهش نسبت تراکم، کاهش شتاب، افزایش مصرف سوخت و افزایش آلودگی می­ گردد. این مشخصه در اکثر شاتون­ ها منجمله شاتون­ های پژو به­ عنوان اندازه قانونی و حیاتی تعیین شده است.
اندازه قطرهای سربزرگ و سرکوچک:
در شاتون ­های تعمیر شده قطعاً اندازه قطر­های محل یاتاقان و محل گژن­پین استاندارد نبوده و این مغایرت باعث ایجاد صدای غیرعادی در موتور و همچنین باعث آسیب­ دیدن قطعات دیگر می­ گردد.
زبری سطوح قطرهای سر­بزرگ و سر­کوچک:
عدم رعایت حداکثر زبری مجاز (صافی سطح) در شاتون های تعمیری باعث کاهش عمر موتور و خرابی گژن­پین و یاتاقان­ ها می­ گردد.
توازی محور دو سوراخ سر­بزرگ و سر­کوچک:
عدم رعایت این مشخصه مهم سبب فشردگی پیستون به بدنه سیلندر شده(کارکرد مایل پیستون) و درنتیجه باعث مختل شدن حرکت رینگ ­ها و عدم آب بندی کامل و نهایتاً باعث خرابی پیستون و روغن­ سوزی موتور خواهد شد.
وزن شاتون:
تفاوت وزنی بیش از 5 گرم در شاتون­ های یک موتور مجاز نبوده و تفاوت وزن شاتون تعمیرشده با بقیه شاتون­ ها قطعاً بسیار بیشتر از مقدار مجاز می­ باشد که این موضوع باعث ایجاد لرزش در موتور خواهد شد.